中新網內蒙古新聞12月29日電 (記者 張瑋)29日，隨著最后一泵混凝土的順利澆筑，由中鐵六局呼和浩特鐵建公司承建的成都軌道交通13號線一期工程土建7工區幸福梅林站，宣告主體結構如期封頂。

車站于2020年10月22日開始首鉆，前期克服了管線改遷復雜和綠化移栽量大等諸多困難，又因項目地處成都市東面，屬膨脹土層地帶。膨脹土是一類遇水易膨脹變形、失水會收縮開裂的黏性土，民間將其形象描述為工程“癌癥土”，它在環境干濕交替的作用下，體積會明顯脹縮，強度會急劇衰減，性質極不穩定，這給無疑基坑開挖造成了很大困難。

為了確保施工安全，項目部專門聘請了第三方監測機構，在基坑開挖階段，全天候24小時進行變形監測，并通過采取增加鋼支撐數量、基坑側邊注漿、加快施工速度等舉措，對癥下藥、精準施策，經過426天“白+黑”兩班輪倒不停歇的“突擊戰”，在2021年12月22日，項目部以提前9天的戰績，順利完成了主體結構圍護樁的施工。

隨著時代發展，地鐵車站施工工藝日趨成熟，簡約、美觀、新穎成為了大部分車站選擇的風格。目前大部分車站均采用框架結構，與之相比，弧形拱頂結構新穎而富有韻律，更有特色，且受力安全，還可以節省材料。

成都地鐵13號線一期幸福梅林站就采用了弧形拱頂結構，且是國內最大的大跨度中庭無柱弧形拱頂車站。

據悉，成都軌道交通13號線是成都市“中心穿越、全局覆蓋、遠景預留、互聯互通”的市域快線網的重要組成部分，線路建成后，將最大限度滿足廣大成都市民軌道交通出行需求，可實現沿線區域客流快速流動，對成都市軌道交通骨干線網的形成，具有重要作用，且沿線途經大量熱門景區，日后該“網紅”線也將成為成都市民的新晉打卡圣地。(完)